使用成本低，節能又環保，電動汽車走進普通消費者的視野。尤其在北京、上海、深圳等大城市，相比普通車牌的“一牌難求”，電動車牌照相對容易獲取，贏得不少用車“剛需族”的青睞。然而，由于充電樁數量不足、布局不合理等問題，充電成為人們選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝充電樁難在哪里？怎樣才能滿足市場需求？

充電太困難，電動車遇上“攔路虎”

開車時要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方；充電要排隊，一次耗掉1個多小時“唉！又沒中簽！”新一期北京小客車搖號結果公布后，朝陽區某銀行職員蔡亮很失望，這已經是他近兩年參加的第十次搖號。

蔡亮的妻子上個月懷孕，要經常去醫院做檢查，擠公交車不方便，打車費用不菲。新能源汽車不限號，指標多，申請就能購買。前不久蔡亮參觀北京車展，比較了一些純電動汽車的型號和價格，近期準備出手。

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。新一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為6931，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣中標價達到8.5萬元，中標率只有4.2%。

在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

電動汽車還有不少其他優勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌?，每周能比普通車多開?！北逼履茉词聵I部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。

“電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易?！北本┦袞|城區某民營企業員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。

即便在市內駕駛電動汽車，也有一些不方便。“每天都要掐著電量，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方?！眲㈡谜f，單位附近只有3處可以充電，平時都要排長隊，一次充電耗掉1個多小時。

業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁

用電負荷要過關，還需有個人產權的固定停車位，充電樁進小區的障礙多

北京市海淀區某小區居民龐軍買了一輛新能源汽車。買車前他打聽到，向供電公司和物業申請就可安裝充電樁，沒想到卻遭遇重重阻礙。

龐軍說，打電話給物業，對方說要先打報告。然而，報告遞交兩個多星期后仍然沒回音。龐軍詢問后得知，報告的形式不對，填錯了表格。

按照物業的要求，龐軍重新填了表并遞交。如今又過去1個多月，物業仍沒有同意。

龐軍通過熟人了解到，類似情況在他的小區發生過不止一次，原因是物業根本不想在小區內安裝充電樁。業主的申請要么被長期擱置，要么被物業以各種理由拒絕，基本無法順利安裝充電樁。

對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發現，充電樁進小區很不容易。物業管理觀念滯后、小區自有電力不足、小區車位緊張等，都是障礙。

據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

龐軍說，周圍不少購買純電動汽車的朋友住在老舊小區，由于歷史原因，他們雖有固定車位，但大多沒有產權，不符合安裝充電樁的條件。

即便是在新小區購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業拿來作為“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業申請安裝充電樁，物業硬說小區用電負荷不夠，不給批準。”龐軍說，由于缺少明確規定，普通居民并不了解充電樁對用電負荷的具體要求，當申請被拒絕，找不到合理的依據協調解決，只能吃啞巴虧。

“我們也有難言之隱?！鄙虾钇謪^某小區物業的一位負責人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確。萬一發生漏電、火災爆炸，由誰來負責？解除物業顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責任。

有的地方已在嘗試解決這一難題。5月13日福建省出臺的《電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》明確提出，充電基礎設施建設實行統籌規劃，分級管理；個人在住宅小區的自有產權車位或經車位產權人同意、租賃期1年以上的固定車位安裝充電設施的，物業應當予以支持和配合，并要求全省新建住宅需配套建設充電樁或預留安裝條件，充電樁建設比例為20%。以一個新建小區800個停車位為例，其中有160個停車位是為電動汽車準備。

布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設“一邊是排隊等充電，費時費力，一邊是充電樁閑置。”江蘇南京新能源車車主趙鵬發現，在他上下班必經的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在充電，反而長期停放著普通汽車。

“充電樁的布局，一定要進入社會交通網的整體規劃，而且需要一定的提前量?！辈軇傉f，建好的同時要管好，管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術，避免讓充電樁變成“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯網，丁丁停車推出小區充電車位的分時共享機制，小區內電動車用戶可以通過平臺預約充電時間，在滿足小區用戶的基礎上，充電樁可以通過平臺向非小區電動汽車車主開放。