背景：隨著新能源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發展。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。

新年伊始，上海公布了國網上海電力將在全市布點建設229座城市快充站、22座城際高速快充站、14座公交充電站，涉及新增充電樁4000個，年內實現上海轄區內高速公路網絡充電服務全覆蓋的消息。聯想到北京年初透露將于2016年增加少5000根公用充電樁，充電樁將加密，密度有望縮5公里以內。筆者不禁贊嘆，充電樁的春天似乎真的到來了，只是，我們真的準備好了嗎？

如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。

盡管行業前景被一致看好，但綠能君看來，目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。目前還存在諸如系統標準、規劃和土地等問題，其中后兩個問題將是制約發展的重中之重，如不能解決這兩個問題，充電樁真正走進民生還有很多事情要做。

首先來看標準：目前的標準主要是兩種，一種是電池的標準，一種是充電接口的標準，姑且不論電池的標準，就是充電接口的標準，目前國內就有數十個不同的電動汽車接口標準，2016年1月1日，新的國家充電國標出臺，新國標共分為五個部分，對傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議都做了統一的要求，今后所有的充電有關的設備，包括樁和車，都有了統一的生產、制造和檢驗標準。這就為統一充電樁未來的充電和兼容問題提供了有力的保障，可以說這一問題的障礙基本解決，只是存在時間來消化的問題，對這一問題頭疼的還僅僅是那些生產充電汽車的車企。

重點我們來說說規劃：筆者理解的規劃就是整體城市的電網規劃與充電樁規劃的適配度，比如一個小區多部電動汽車充電可能會影響整個小區的用電問題，尤其是如果充電汽車一旦形成一定的規模，集中充電必然會造成電壓容量不足的問題。而這就涉及到小區用電量擴容的問題，但是，小區充電的時間段上又存在過于集中的問題，實際上又不能無限地擴容，加上擴容的電量在閑置時間的利用等等問題，而一旦某個區域的集中擴容有帶來電力變壓和電力輸送的問題，這都是需要在整個城市電力使用上做好規劃的。尤其在目前新能源汽車銷售東部城市，其本身電力供給不足的情況下，如何解決這一難題，還真的是個棘手的問題。

我們就要說說土地的問題：這就和目前加油站一樣，充電站的建設好處在于只要有電的地方就能解決，但是又不能完全解決，這就為充電站的建設提供的非常大的發展空間，但是城市土地越來越緊俏，土地的成本越來越高，而電站的使用效率又遠不如加油站，如何提高充電樁的使用效率提高現有的土地使用效率，同時解決區域內電站的電力適配問題，都是未來在充電站建設上不得不好好考慮的。